武汉地铁12号线钢园区间盾构始发，预计今年9月底贯通

极目新闻记者李晓琴

通讯员商帆董晓丽

【资料图】

5月31日，在武汉市青山区园林路地铁12号线建设现场，随着“城发壹号”盾构机刀盘缓缓转动向前推进，由武汉城发集团所属市政集团隧道公司承建的武汉轨道交通12号线1标钢都花园站～园林路区间（简称“钢园区间”）右线盾构顺利始发。这标志着该项目建设正式进入盾构掘进阶段。

“城发壹号”盾构机进入工作状态

穿越长江一级阶地

多措并举解决风险源头问题

该标段包含1站2区间，分别为钢都花园站、科普公园～钢都花园站区间、钢都花园站～园林路区间。

此次率先盾构掘进钢园区间，右线线路出钢都花园站后沿园林路向东南敷设至园林路站，区间长约1195米，隧道外径6.2米，线路设计最小曲线半径1500米，隧道顶埋深13.2到22.5米。

盾构机内各项工作有序衔接

“本区间距离长江约3千米，处于长江一级阶地，地层以粉细砂为主，地下水位季节性变化规律明显，同时区间位于城市主干道园林路下方，需下穿多处建筑物，周边环境极其复杂。”隧道公司盾构分公司常务经理余守龙坦言，这是挑战也是机遇。

为确保盾构机顺利始发，今年年初盾构工区进场以来，由该公司领导班子牵头，多次召开一级阶地盾构区间技术风险分析会，并邀请行业专家把关，针对盾构机选型、刀盘配置、盾尾刷改造、始发接收方案、掘进参数控制不断优化。

盾构始发前，门洞破除是对建设者的第一次考验。据介绍，始发隧道顶埋深19.22米，洞门处围护墙采用钢筋混凝土结构，需对其进行人工破除，破除需在钢套筒内进行，作业空间范围小，施工难度大。为此，在洞门施工前，项目部组织了一次有针对性的“洞门破除期间涌水涌砂风险”应急演练，将洞门逃生、应急封闭、地面注浆形成一套应急体系，确保能够在险情发生时全员做到各司其职，有序应急。

门洞破出前开展应急演练

在洞门破除期间，项目部将降水、应急电源、洞门破除、地表沉降等风险点定专岗专人24 小时值守，第一时间解决风险源头问题，顺利完成门洞破除，为盾构始发打下坚实基础。

用活用好大数据

构建盾构智能化管理平台

当天上午，极目新闻记者在项目部大会议室看到，一块大屏幕上显示着“城发壹号”盾构机实施掘进状态。这正是市政隧道公司构建盾构智慧化管理平台，以智慧化、精细化管理为工程建设保驾护航的一个缩影。

据介绍，该平台通过大数据的收集、分析，可以真实反馈现场施工进度、质量、安全、设备状态、物料消耗等情况，各类施工信息实时传递、处理，出现偏差及时预警纠偏。同时，项目还开发了微信小程序，各个岗位的人员通过移动端可以上传数据、下达任务，实现专家远程“问诊”、安全实时预警和实时数据分析，智能化解决一线施工难题。

通过盾构智慧管理平台掘进现场一目了然

“这些大数据不仅可以提供实时‘服务’，还有利于我们事后‘复盘’。”余守龙表示，积累海量数据资产，将数据用好用活，这也将推动企业技术发展的转型升级。

记者注意到，在大屏幕的一侧，悬挂着企业文化标语、项目“作战图”、地质纵断面图、风险源关系及处理措施图，所有的信息都标得一清二楚。“我们将充分发挥‘隧行道远，掘进未来’的精神，精诚协作确保如期完成任务。”

余守龙介绍，本次盾构始发后，“城发壹号”号盾构机将在24小时智能化、信息化监控下，以每天6环（9米）的速度掘进，预计在今年9月底实现右线贯通。

武汉轨道交通12号线是武汉轨道交通线网规划“环+射线”骨架结构中唯一的环线，全长59.9公里，是目前世界第二、亚洲最长的城市地铁环线，连通武汉三镇，串联了硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域。线路共设站37座，其中换乘站数量达26座，与18条地铁线路实现换乘。建成运营后，将有效缓解武汉中心区客流压力，极大促进武汉经济社会发展。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）